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  • 途觀L PHEV比途觀L更吸引人,大廠插電混產品洶洶的來了


    途觀L PHEV比途觀L更吸引人,大廠插電混產品洶洶的來了


    途觀L PHEV豪華、旗艦兩個版本的預售價分別是29.98萬元和30.98萬元,考慮到其可以拿綠牌、免購置稅以及在全國不少地區有補貼,所以實際上價格競爭力在26萬元左右,對應的就是2.0T低功率的330TSI的豪華版指導價。如果不是后者有2萬以上的優惠,坦白說,PHEV這個定價已經要成價格屠夫了。至于PHEV版本到底怎樣?通過這次在上海的試駕和工廠探訪,基本能把握個八九不離十。

    直接說結論,對這個車感興趣,尤其是對于需要拿牌的和需要破除每周一日尾號限行的,買!


    途觀L PHEV比途觀L更吸引人,大廠插電混產品洶洶的來了


    這篇我會分兩個部分講:

    1、跟燃油版的同與不同,優勢在哪,薄弱在哪。

    2、涉電系統(電機、電池等)是什么情況,是否安全可信。

    首先,外觀幾乎無差別。前臉下包圍采用GTE風格的造型,傳統的霧燈處和燃油版途觀L不一樣,隔柵、前翼子板側面、門檻條和車尾有幾處PHEV的標識,前隔柵右側有隱藏的充電接口,其余的就沒有有很多明顯的區別了。


    途觀L PHEV比途觀L更吸引人,大廠插電混產品洶洶的來了



    途觀L PHEV比途觀L更吸引人,大廠插電混產品洶洶的來了



    途觀L PHEV比途觀L更吸引人,大廠插電混產品洶洶的來了


    第二,內飾幾無差別,擋桿操作區多出涉及到混動系統的兩三個按鍵。


    途觀L PHEV比途觀L更吸引人,大廠插電混產品洶洶的來了


    第三,后排空間無差別,一樣的腿部空間優異、頭部空間敞闊。但尾箱空間有差別,由于電池占用空間,PHEV版的行李箱只有432L,比燃油版的行李箱小了65L。這意味著,從行李裝載能力來看它是個老途觀的水平。至于乘坐上,沒什么影響。


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    途觀L PHEV比途觀L更吸引人,大廠插電混產品洶洶的來了


    事實上靜態差別就這么點,而動態差別卻極大,可不止是省油那么簡單。

    PHEV版本采用1.4T汽油發動機+電機的動力系統,P2架構,發動機和電機的扭矩可以通過變速箱“匯聚”在一起輸出。其中這顆汽油發動機的輸出功率和途觀L 1.4T版本的一樣,最大功率110kW,最大扭矩250N·m。電機則有兩種功率,一種是峰值功率85kW,一種是額定功率55kW——有兩組數據是因為電機的特性是沒辦法一直以峰值功率輸出的。電機在巔峰時可以實現330N·m的最大扭矩,這個數據是比330TSI的2.0T還強勢的,而與發動機扭矩“匯聚”后,DQ400e變速箱最高可以輸出400N·m的最大扭矩——已經超越了380TSI的2.0T高輸出功率版本。


    途觀L PHEV比途觀L更吸引人,大廠插電混產品洶洶的來了


    至于為什么是400N·m而不是“330+250”的580牛·米,這主要是出于變速箱的承受能力,事實上能做到400N·m已經很強大了,不是大眾的話一般車企很難把雙離合做到能承受這么高的扭矩峰值。

    以上僅是數據,而實際行車表現上,PHEV綜合來看也有比著b傳統燃油版更好的表現。

    首先,動力強勁。電機的優勢在于扭矩大,而弱點在于峰值的持續性差。所以,在起步的低速行車階段,PHEV一般以電機驅動,直接就能輸出330N·m的最大扭矩,這種力道再加上電機驅動的安靜性,營造出的加速感是非常迅猛的,同時這是380TSI的2.0T高功率版本在起步階段也無法企及的。而峰值加速來看,400N·m的總扭矩很強勁,加速效果也和380TSI相當。在PHEV版本特殊的GTE模式下(相當于運動模式或S擋),電機和發動機以最高性能狀態工作,并且變速箱采用更富運動感的換擋策略和動力輸出,所以加速效果是非常快非常直接的。


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    第二,節油。大眾采用的P2架構的好處,主要在于電機可以調節發動機的工作,讓發動機主要工作在最佳效率范圍內。也就是說,即便這輛車“能插電而不插電”,它的P2架構也可以讓它近似豐田那種原生混動HEV產品(如凱美瑞雙擎)那樣節油,此時它相比HEV原生混動產品不劃算的,只是它運行時要比HEV多背的電池的重量——插電混車型的電池一般要100多千克,而HEV的電池很小,只有四分之一的重量。但是,P2架構在充電的架構下燃油經濟性依然可觀,通過能量回收和調節發動機工作區間而自己給自己充電,依然能比單純的途觀L 1.4T再節油15%左右。


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    我這么說,主要是想強調,即便你沒有方便充電的條件,僅僅是為了拿綠牌或不受尾號限行而買(不保證長期在充電后使用),它也能是一部比普通汽油車更省油的車,就像買了一臺豐田的原生混動車一樣。

    而如果你有充電的條件,結合途觀L PHEV采用的12.1千瓦時的電池包(即常說的12.1度電,一般情況下花費人民幣6-13元),它的節油能力就更強了。我們試駕時著重考量了這款車4種常規駕駛模式中的純電模式和混動模式,在市區行駛時,完全可以用純電模式,這種模式下只有把油門踩到底讓車輛領會到你要急加速,才會把發動機啟動;而混動模式下,電腦則自動計算發動機介入或電機介入的最佳工況,保證在正常的行駛節奏下實現最少的燃料消耗。其策略是低車速時、擁堵時純電行駛,高車速或大油門時發動機協同工作。


    途觀L PHEV比途觀L更吸引人,大廠插電混產品洶洶的來了


    我按照這兩種工況進行預估油耗分析,如果是在大城市生活(每天晚上充電、白天上班代步),按照總里程70-80公里來算,這款車基本上能做到主要消耗電量而很少燒油,必須要燒的那部分油,其效率肯定也要高于單純的1.4T。

    至于途觀L PHEV還帶有的另兩種形式模式,即電量保持模式和強制充電模式,則主要應用于一些特殊的通勤情況,比如你在高速上而又即將進入擁堵的市區,此時你可以刻意保存電量或讓電量充得更加充沛。

    第三,安靜和平順。這是不少對PHEV不了解的人不容易想到的,也是產品力比較差的PHEV產品不容易實現的。這里的安靜不只是僅在純電驅動時沒有發動機的噪音,還包括發動機本身會變得更安靜、震動更少。一般來講,發動機在啟動和低轉速下震動比較大,但由于PHEV有強大的電力可以對發動機進行助力,先把發動機帶動而可以推遲點火時機,所以在途觀L PHEV發動機介入工作的時候,那一刻點火能帶來的感知要比燃油版在起步時點火帶來的感知小得多。另外,變速箱三組離合器的配合在試駕體驗上簡直天衣無縫——大眾把電動和燃油動力的銜接做得極為順滑,這出乎我意料。


    途觀L PHEV比途觀L更吸引人,大廠插電混產品洶洶的來了


    以上就是對動態的評價。而我要講的第二大點就是這款車的涉電系統是什么情況,這關乎意向消費者是否敢購買。

    首先是電池包。這款車電池的電芯來自寧德時代,這是個消費者耳熟能詳的電池供應商,這家獨角獸已經被炒成了神話,仿佛任何一個企業說“我這個電池是寧德時代的”就是在說我這個電池強大又安全一樣——而事實上電芯僅是電池的一部分。


    途觀L PHEV比途觀L更吸引人,大廠插電混產品洶洶的來了


    就上汽大眾來說,目前有PHEV用的電池包和BEV用的電池包兩種。前者里面有8個電池模組,每組里面是12個電芯,一共96個電芯(后者約等于翻倍)。而電池模組需要封裝,需要有管理系統,需要降溫,需要有防范高溫、穿刺、火燒、低溫、震動、擠壓等各種負面因素的能力。而其實寧德時代僅是提供到電池模組這一層,其余的都要靠大眾自己來完成。


    途觀L PHEV比途觀L更吸引人,大廠插電混產品洶洶的來了



    途觀L PHEV比途觀L更吸引人,大廠插電混產品洶洶的來了


    在上海安亭,坐落著上汽大眾在全國唯一的電池封裝工廠,這家工廠的設計產能是20萬個/年。負責把從福建寧德時代運過來的電池模組封裝為電池,再轉運到位于安亭、寧波等三地的涉及到上汽PHEV插電混動及BEV純電車型制造的三家工廠。而這個工廠的水平以及封裝電池的工藝,就決定了大眾的電池與其他汽車企業所用電池的差異。我這里暫時無法直接比較它與任何一家新能源車企電池安全性的高低,但電池是大眾全球統一的設計和安全規范,這種規模效應無疑將有助于打消人們對購買一臺新能源車的疑慮。


    途觀L PHEV比途觀L更吸引人,大廠插電混產品洶洶的來了


    駕仕結語:

    不充電狀態下已然更低的油耗,充電后上班代步極低的油耗。我的結論就是:無論你是否需要破除尾號限行或拿綠牌,途觀L PHEV版本以當前的價格都做到了能夠與燃油版分秋色的競爭力。目前安亭的電池工廠,其生產節拍已經能實現30JPH,意味著一年已經可以保障生產出10萬塊以上的新能源車電池。在榮威、比亞迪等自主品牌壟斷PHEV SUV市場兩三年后,合資品牌的PHEV,尤其是高人氣大眾的產品,終于氣勢洶洶的來了。

    文|密斯特張

    圖|實拍及上汽大眾資料圖

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    評論135

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    • 135樓
      12-03 13:27
      1

      有幾個疑問,這車的車重比純燃油版重多少?完全沒電的時候會增加多少油耗?每次維護保養費用和燃油版相比如何?5~8年算下來維護保養費用差的多不多?混動車綠牌隨車報廢,如果為了省牌照費,每次都要換混動車,也就是每次換車都比燃油版貴幾萬,換幾次車之后,累計多花的車錢,能省回來嗎?

      2

      這種用電只能跑五六十公里電池沒那么多,只能說是政策產物。。。畢竟國產混動也都20W+有個合資大品牌闖進來也多個選擇

      8

      所以我說買單的事情是一半一半,長途在不堵車的前提下,混動就是燃油。能省下來的錢也就將將夠差價。這東西只要能充電,不虧。但是沒法說賺多少。當然前提是差價5w左右或者更低這事。如果要算上二手保值和長途燃油經濟性。雙田是不二之選。順帶上下班通勤,200天里面固定車位沖到150天問題并不大。所以1w公里省5000還是能做到的。混動的優點主要是解決了長途的尷尬,不能說一年跑10次長途不算長途對吧。但是綜合來說,就開完秦和宋以及思域的對比來說,有電的時候并不差,沒電真的要老命。最后給個數據,跑滴滴的朋友,10w公里天天充電秦綜合油耗是3.7加6度電百公里,一天一沖左右。而雷凌雙擎差不多是4多點不用充電。所以。。。。只能說我們用彎道做到了同樣的效果。。。。。最后怎么說呢 插電混動不是個壞事,至少比比大眾之流還可以,雙田就放一放吧。。。

      有一點你是理解錯誤的,雙田的混動車長途并不經濟,油耗比同類燃油車高,帕薩特120高速油耗6升內,雅閣凱美瑞混動是做不到的,卡羅拉混動也做不到。

    • 134樓
      11-18 22:46
      芝麻信用
      1

      有幾個疑問,這車的車重比純燃油版重多少?完全沒電的時候會增加多少油耗?每次維護保養費用和燃油版相比如何?5~8年算下來維護保養費用差的多不多?混動車綠牌隨車報廢,如果為了省牌照費,每次都要換混動車,也就是每次換車都比燃油版貴幾萬,換幾次車之后,累計多花的車錢,能省回來嗎?

      2

      這種用電只能跑五六十公里電池沒那么多,只能說是政策產物。。。畢竟國產混動也都20W+有個合資大品牌闖進來也多個選擇

      12

      就怕物業不同意安裝充電樁。。

      不能充電就沒意思了,還是雙田混動這時候最佳

    • 133樓
      11-18 22:44
      芝麻信用
      1

      有幾個疑問,這車的車重比純燃油版重多少?完全沒電的時候會增加多少油耗?每次維護保養費用和燃油版相比如何?5~8年算下來維護保養費用差的多不多?混動車綠牌隨車報廢,如果為了省牌照費,每次都要換混動車,也就是每次換車都比燃油版貴幾萬,換幾次車之后,累計多花的車錢,能省回來嗎?

      2

      這種用電只能跑五六十公里電池沒那么多,只能說是政策產物。。。畢竟國產混動也都20W+有個合資大品牌闖進來也多個選擇

      11

      而且逢年過節跑高速的時候,尤其一堵堵到死的時候,電車能省下非常多的油。所以插電混動是符合中國國情的,至少個別城市非常符合[高興]充電問題,有固定車位就能解決,充電樁是免費安裝的。

      就怕物業不同意安裝充電樁。。

    • 132樓
      11-12 12:10
      Visa淘金計劃芝麻信用

      好是好 ,就是車型不喜歡,期待探岳phev!

    • 131樓
      11-06 19:44
      Visa淘金計劃

      這價格,買大眾不太值

    • 130樓
      11-06 13:00
      1

      充電口在車頭,輕微追尾就損壞,神奇的設計

      2

      現在大眾的acc自適應巡航很成熟,幫助你減速剎車,你沒用過吧?追尾已經很難了。

      3

      我想問問你前車溜車哪里跑

      小概率事件,而且,溜車能撞得多狠?

    • 129樓
      11-02 20:08
      芝麻信用
      1

      有幾個疑問,這車的車重比純燃油版重多少?完全沒電的時候會增加多少油耗?每次維護保養費用和燃油版相比如何?5~8年算下來維護保養費用差的多不多?混動車綠牌隨車報廢,如果為了省牌照費,每次都要換混動車,也就是每次換車都比燃油版貴幾萬,換幾次車之后,累計多花的車錢,能省回來嗎?

      2

      這種用電只能跑五六十公里電池沒那么多,只能說是政策產物。。。畢竟國產混動也都20W+有個合資大品牌闖進來也多個選擇

      10

      我的計算方式都是現成車主跑出來的 這個兩個場景對上海北京車主是非常正常的通勤狀況,其他地區可能不一樣[高興]而且我的統計年限是6年,為什么是6年因為,榮威電池保6年,比亞迪整車6年。所以取6年,1w公里這個數據為什么就不用我說了吧。順帶,電車的優點是不怕堵車,不是不能堵車,所以插電混動至少就北上路況非常合適,市區通勤多,難得上高速,上下班擁堵。所有的是實際開出來的數據,非意淫[高興]其實你可以簡單理解為 天天有電沖,北上(南京深圳不明,無車友)絕對符合。

      而且逢年過節跑高速的時候,尤其一堵堵到死的時候,電車能省下非常多的油。所以插電混動是符合中國國情的,至少個別城市非常符合 [高興] 充電問題,有固定車位就能解決,充電樁是免費安裝的。

    • 128樓
      11-02 20:01
      芝麻信用
      1

      有幾個疑問,這車的車重比純燃油版重多少?完全沒電的時候會增加多少油耗?每次維護保養費用和燃油版相比如何?5~8年算下來維護保養費用差的多不多?混動車綠牌隨車報廢,如果為了省牌照費,每次都要換混動車,也就是每次換車都比燃油版貴幾萬,換幾次車之后,累計多花的車錢,能省回來嗎?

      2

      這種用電只能跑五六十公里電池沒那么多,只能說是政策產物。。。畢竟國產混動也都20W+有個合資大品牌闖進來也多個選擇

      9

      我覺得你這些估計都是樂觀向的,天天能充電,只跑通勤,長途別跑少跑,還不能堵車,限制的條件太多了,而且時間跨度長達10年,有任何一項條件不符合,就要老命,這簡直是不可能完成的任務,用個車這么累

      然后跑高速混動也就是非混的油耗,這個是解決有沒有,純電說真的目前不適合跑長途。但是上下班通勤,北上的路況和行駛里程和插電混動太符合了,具體如果你有這些的地區開車的朋友可以問問。堵車狗的時候,電車真的比燃油好開太多,至少我能說比路虎極光和奧迪a4l舒服多了也比思域舒服多了

    • 127樓
      11-02 19:57
      芝麻信用
      1

      有幾個疑問,這車的車重比純燃油版重多少?完全沒電的時候會增加多少油耗?每次維護保養費用和燃油版相比如何?5~8年算下來維護保養費用差的多不多?混動車綠牌隨車報廢,如果為了省牌照費,每次都要換混動車,也就是每次換車都比燃油版貴幾萬,換幾次車之后,累計多花的車錢,能省回來嗎?

      2

      這種用電只能跑五六十公里電池沒那么多,只能說是政策產物。。。畢竟國產混動也都20W+有個合資大品牌闖進來也多個選擇

      9

      我覺得你這些估計都是樂觀向的,天天能充電,只跑通勤,長途別跑少跑,還不能堵車,限制的條件太多了,而且時間跨度長達10年,有任何一項條件不符合,就要老命,這簡直是不可能完成的任務,用個車這么累

      我的計算方式都是現成車主跑出來的 這個兩個場景對上海北京車主是非常正常的通勤狀況,其他地區可能不一樣 [高興] 而且我的統計年限是6年,為什么是6年因為,榮威電池保6年,比亞迪整車6年。所以取6年,1w公里這個數據為什么就不用我說了吧。順帶,電車的優點是不怕堵車,不是不能堵車,所以插電混動至少就北上路況非常合適,市區通勤多,難得上高速,上下班擁堵。所有的是實際開出來的數據,非意淫 [高興] 其實你可以簡單理解為 天天有電沖,北上(南京深圳不明,無車友)絕對符合。

    • 126樓
      11-02 18:27
      普通生活家芝麻信用
      1

      有幾個疑問,這車的車重比純燃油版重多少?完全沒電的時候會增加多少油耗?每次維護保養費用和燃油版相比如何?5~8年算下來維護保養費用差的多不多?混動車綠牌隨車報廢,如果為了省牌照費,每次都要換混動車,也就是每次換車都比燃油版貴幾萬,換幾次車之后,累計多花的車錢,能省回來嗎?

      2

      這種用電只能跑五六十公里電池沒那么多,只能說是政策產物。。。畢竟國產混動也都20W+有個合資大品牌闖進來也多個選擇

      8

      所以我說買單的事情是一半一半,長途在不堵車的前提下,混動就是燃油。能省下來的錢也就將將夠差價。這東西只要能充電,不虧。但是沒法說賺多少。當然前提是差價5w左右或者更低這事。如果要算上二手保值和長途燃油經濟性。雙田是不二之選。順帶上下班通勤,200天里面固定車位沖到150天問題并不大。所以1w公里省5000還是能做到的。混動的優點主要是解決了長途的尷尬,不能說一年跑10次長途不算長途對吧。但是綜合來說,就開完秦和宋以及思域的對比來說,有電的時候并不差,沒電真的要老命。最后給個數據,跑滴滴的朋友,10w公里天天充電秦綜合油耗是3.7加6度電百公里,一天一沖左右。而雷凌雙擎差不多是4多點不用充電。所以。。。。只能說我們用彎道做到了同樣的效果。。。。。最后怎么說呢 插電混動不是個壞事,至少比比大眾之流還可以,雙田就放一放吧。。。

      我覺得你這些估計都是樂觀向的,天天能充電,只跑通勤,長途別跑少跑,還不能堵車,限制的條件太多了,而且時間跨度長達10年,有任何一項條件不符合,就要老命,這簡直是不可能完成的任務,用個車這么累

    • 125樓
      11-02 15:45
      芝麻信用
      1

      有幾個疑問,這車的車重比純燃油版重多少?完全沒電的時候會增加多少油耗?每次維護保養費用和燃油版相比如何?5~8年算下來維護保養費用差的多不多?混動車綠牌隨車報廢,如果為了省牌照費,每次都要換混動車,也就是每次換車都比燃油版貴幾萬,換幾次車之后,累計多花的車錢,能省回來嗎?

      2

      這種用電只能跑五六十公里電池沒那么多,只能說是政策產物。。。畢竟國產混動也都20W+有個合資大品牌闖進來也多個選擇

      7

      你解釋的很詳細,不過我覺得你的估計有點樂觀,如果混動比燃油一年只省5000元,按你舉例的混動與燃油落地差價5萬,這差價足夠燃油多跑10年,在10年這么長的用車時間段里,要做到每天充電,純電行駛的理想狀態,我覺得這幾乎是不可能的,如果有人能夠預見,并確認無疑自己能做到10年里純電行駛,就沒必要買混動,直接買純電車了,所以混動比燃油省的錢,應該比你估計的要少。
      在10年的用車時間里,每天150公里的次數肯定不多,但是通常需要超過150公里里程的復雜用車情況,基本都是跑外省市,一來一回一天未必夠,里程得往500公里看,甚至來回上千公里都是有可能的,這時候混動的用車成本就低不了,舒適性也會受到明顯影響。老司機都知道,跑長途對車子的舒適性感受印象特別深刻,比如很多A0級的好車,城市內通勤跑跑一點問題沒有,但是一跑長途就難受,司機會很累,我說混動車的享受打了折扣,主要指的就是跑長途,這種情況混動車也許只是降低到了和燃油車的一樣的舒適水平,但是混動和燃油的差價那么大,我圖什么呀?多花的差價,我要是買更高一級別的車,獲得的享受不是更好嗎?

      所以我說買單的事情是一半一半,長途在不堵車的前提下,混動就是燃油。能省下來的錢也就將將夠差價。這東西只要能充電,不虧。但是沒法說賺多少。當然前提是差價5w左右或者更低這事。如果要算上二手保值和長途燃油經濟性。雙田是不二之選。順帶上下班通勤,200天里面固定車位沖到150天問題并不大。所以1w公里省5000還是能做到的。混動的優點主要是解決了長途的尷尬,不能說一年跑10次長途不算長途對吧。但是綜合來說,就開完秦和宋以及思域的對比來說,有電的時候并不差,沒電真的要老命。最后給個數據,跑滴滴的朋友,10w公里天天充電秦綜合油耗是3.7加6度電百公里,一天一沖左右。而雷凌雙擎差不多是4多點不用充電。所以。。。。只能說我們用彎道做到了同樣的效果。。。。。最后怎么說呢 插電混動不是個壞事,至少比比大眾之流還可以,雙田就放一放吧。。。

    • 124樓
      11-01 18:13
      Visa淘金計劃

      再也不會看到大眾ceo開比亞迪超速的畫面了 [吐舌]

    • 123樓
      10-31 14:58
      1

      充電口在車頭,輕微追尾就損壞,神奇的設計

      2

      現在大眾的acc自適應巡航很成熟,幫助你減速剎車,你沒用過吧?追尾已經很難了。

      我想問問你前車溜車哪里跑

    • 122樓
      10-31 10:20
      芝麻信用

      要么純油要么純電……混合動力……就選日系……

    • 121樓
      10-30 19:50
      1

      充電口在車頭,輕微追尾就損壞,神奇的設計

      2

      現在大眾的acc自適應巡航很成熟,幫助你減速剎車,你沒用過吧?追尾已經很難了。

      放心吧,按大眾的尿性,這玩意不會標配。

    • 120樓
      10-30 16:11
      普通生活家芝麻信用
      1

      有幾個疑問,這車的車重比純燃油版重多少?完全沒電的時候會增加多少油耗?每次維護保養費用和燃油版相比如何?5~8年算下來維護保養費用差的多不多?混動車綠牌隨車報廢,如果為了省牌照費,每次都要換混動車,也就是每次換車都比燃油版貴幾萬,換幾次車之后,累計多花的車錢,能省回來嗎?

      2

      這種用電只能跑五六十公里電池沒那么多,只能說是政策產物。。。畢竟國產混動也都20W+有個合資大品牌闖進來也多個選擇

      6

      這個純電公里數對于市內通勤來說足夠了,即使重了點,但是能量的單價還是不一樣的吧

      能量的單價都知道,沒人在意這個,在意的是總的用車成本,多花的錢值不值。

    • 119樓
      10-30 16:10
      普通生活家芝麻信用
      1

      有幾個疑問,這車的車重比純燃油版重多少?完全沒電的時候會增加多少油耗?每次維護保養費用和燃油版相比如何?5~8年算下來維護保養費用差的多不多?混動車綠牌隨車報廢,如果為了省牌照費,每次都要換混動車,也就是每次換車都比燃油版貴幾萬,換幾次車之后,累計多花的車錢,能省回來嗎?

      2

      這種用電只能跑五六十公里電池沒那么多,只能說是政策產物。。。畢竟國產混動也都20W+有個合資大品牌闖進來也多個選擇

      6

      關于復雜用車情況,一天不超150km,開混動模式都不會有舒適度降低問題(前提開的來soc要設置好,運動模式別開),日常的居家通勤,北上廣一般一天也就50到80km頂天了。基本屬于純電也能覆蓋的范圍。你可以算下15度電跑55km(實際跑更多,電用的更少,我已經往多了電,少了里程給你算了,算家用電,別算商用樁,我說的都是晚上到家充電的狀態)差不多也就是1毛多1km。

      你解釋的很詳細,不過我覺得你的估計有點樂觀,如果混動比燃油一年只省5000元,按你舉例的混動與燃油落地差價5萬,這差價足夠燃油多跑10年,在10年這么長的用車時間段里,要做到每天充電,純電行駛的理想狀態,我覺得這幾乎是不可能的,如果有人能夠預見,并確認無疑自己能做到10年里純電行駛,就沒必要買混動,直接買純電車了,所以混動比燃油省的錢,應該比你估計的要少。
      在10年的用車時間里,每天150公里的次數肯定不多,但是通常需要超過150公里里程的復雜用車情況,基本都是跑外省市,一來一回一天未必夠,里程得往500公里看,甚至來回上千公里都是有可能的,這時候混動的用車成本就低不了,舒適性也會受到明顯影響。老司機都知道,跑長途對車子的舒適性感受印象特別深刻,比如很多A0級的好車,城市內通勤跑跑一點問題沒有,但是一跑長途就難受,司機會很累,我說混動車的享受打了折扣,主要指的就是跑長途,這種情況混動車也許只是降低到了和燃油車的一樣的舒適水平,但是混動和燃油的差價那么大,我圖什么呀?多花的差價,我要是買更高一級別的車,獲得的享受不是更好嗎?

    • 118樓
      10-30 09:54
      Visa淘金計劃芝麻信用
      1

      除了品牌沒一樣比得上比亞迪唐

      2

      機械素質呢?可靠性?耐久性?

      深圳的出租車就是比亞迪的,超過50萬公里的車多的是。倒是這個大眾插電的耐久性還不知道。

    • 117樓
      10-30 08:32
      1

      除了品牌沒一樣比得上比亞迪唐

      機械素質呢?可靠性?耐久性?

    • 116樓
      10-29 23:50
      1

      彎道超車,違法蠻干[中指]

      2

      [裝大款]彎道逆行跨線超車

      撞死不冤不?別連累他人!

    • 115樓
      10-29 23:49
      1

      彎道超車,違法蠻干[中指]

      2

      交通法規規定彎道不許超車

      立法者違法是不是應該罪加一等?

    • 114樓
      10-29 22:44
      Visa淘金計劃
      1

      這個車不錯,我都開了快兩年了,很多大眾黑為黑而黑,因為他們根本沒開過,買不起[皺眉]

      2

      他開的是途觀L

    • 113樓
      10-29 21:49
      芝麻信用
      1

      官網顯示'報價是補貼后的價格,看樣子是'準備把補貼吃干抹凈了......

      這個……成本是高于差價的 即使是補貼后

    • 112樓
      10-29 21:44
      芝麻信用

      你們這個那個的 都不知道企雙積分政策2019開始實施嗎?不然為啥外資品牌齊刷刷出插電50左右的車?

    • 111樓
      10-29 21:35
      Visa淘金計劃芝麻信用
      1

      彎道超車,違法蠻干[中指]

      交通法規規定彎道不許超車

    • 110樓
      10-29 21:35
      Visa淘金計劃芝麻信用
      1

      這價格為什么不買唐DM,分分鐘鐘把這弱雞干翻。

      對的 這款還不如老款唐更不要說新唐了,比亞迪電池終生免費維修這點就比其他新能源車有優勢了。

    • 109樓
      10-29 21:31
      Visa淘金計劃芝麻信用
      1

      混動,只有豐田混動、本田混動和其他混動

      2

      混動,豐田還是第一吧,本田似乎技術和豐田差距不小。

      你兩個都開過就會知道本田的比豐田的行駛感受更好,而且結構簡單更不容易壞

    • 108樓
      10-29 21:29
      Visa淘金計劃芝麻信用

      除了品牌沒一樣比得上比亞迪唐

    • 107樓
      10-29 21:23

      我覺得宋DM和唐DM都是更好的選擇,任何東西都需要磨合和積累的,比亞迪已經普及第三代插電混動技術了,大眾這個剛剛出來,你憑什么就那么肯定認為他比別人強?

    • 106樓
      10-29 20:57

      純電續航是多少?不會只有50吧?對phev來說續航也很重要,反沖能比比亞迪強多少?

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